汽车涂料一般指新车的涂料及辅助材料和车辆修补用涂料。汽车产销情况直接决定了汽车涂料的发展。
根据数据显示，2021年，中国汽车产量达2608.2万辆，同比增长3.40%，销量达2627.5万辆，同比增长3.81%；截至2022年1-3月，汽车产销648.4万辆和650.9万辆，同比增长2.0%和0.2%。
新能源车方面，受政策、创新能力、贴近用户等因素影响，自2015年以来，中国新能源汽车的产销量、保有量连续七年居世界首位，2020年，新能源汽车产销量达到136.7万辆，九年累计产销量超过560万辆，超过了原定500万辆的目标。到了2021年，产销量则同比增长一倍多，其中自主品牌占到了总量的74.3%。
由此不难看出，庞大的市场总量直接吸引了众多跨国涂料企业入局，抢摊国内汽车涂料市场。
就目前情况来看，以巴斯夫、PPG、艾仕得、关西（含湘江关西）、立邦、KCC为代表的外资涂料企业在中国汽车涂料市场的市场份额在80%左右，特别是乘用车OEM涂料市场更是处于垄断地位。然而，这并不意味着国产企业涂料企业就此偃旗息鼓并放弃这一市场，相反，以金力泰为代表的国产汽车涂料企业正在快马加鞭地夯实自身实力，以图在此领域分一杯羹。
作为国内汽车涂料领军企业， 金力泰2021年宣布进入乘用车涂料市场，并投资设立了上海金力泰汽车涂料有限公司开展乘用车原厂涂料业务。同年3月份，金力泰成功进入乘用车OEM涂料市场，其开发的水性汽车面涂料成功涂装帝豪EV Pro出租车，并实现了全面量产。目前，金力泰乘用车涂料已在吉利、奇瑞、北汽、华晨等品牌取得订单。
据金力泰总裁袁翔介绍，自2020年下半年开始，公司管理层坚定开拓新能源车市场的战略决策，持续引进研发、产品、现场服务等方面的核心骨干，广泛开展技术交流，持续在新能源车市场展开布局。目前金力泰已经建立了“双主线布局”，在“汽车涂料”领域依托金力泰乘用车、金仕迈树脂、金杜新材料的矩阵，整合“关键原材料”和“高科技新材料”科技，加速推进突破乘用车原厂涂料的国产进程。
事实上，多材料连接的轻量化车身和模块化车身结构等，也对新能源汽车涂料及涂装工艺提出了全新要求和挑战。为满足新能源汽车车身结构材料轻量化的发展趋势，高强度钢、铝合金车身及复合材料逐渐被普及应用。汽车涂料水性化、高固体分化、粉末化成为主要发展趋势。
为此，在技术研发方面，金力泰水性汽车面涂料迎来重要里程碑，在吉利新能源乘用车项目中实现全面量产；水性8182环保紧凑型工艺实现批量应用，站到了绿色汽车涂装的前沿；成功攻克商固体份金属漆和清漆难点，率先填补国产商固体份全系列产品的空缺；成立基础研发室，团队由南开大学、哥延根大学高分子材料学博士领衔，2020年全年公司配套核心树脂自制率提升到85%左右。
展望未来三年，金力泰拟通过自主研发、合作创新等方式在乘用车、工程机械、轨道交通、船舶以及3C电子五大细分市场进行布局，以“汽车涂料+商科技新材料”为战略双主线，抓住汽车产业“电动化+智能化”的变革性机遇和“深度国产替代”的潮流大势，最终实现企业的跨越式成长，为中国制造在价值链上不断提升做出自己的贡献。
事实上，我国汽车工业尤其是民族自主品牌乘用车市场仍具备较好的发展空间以及较大的发展基础。作为3C涂料的知名企业、A股上市公司广信材料正在谋划进军汽车涂料市场； 四方威凯、湘江涂料、吉人高新等自主品牌均有计划涉足新能源汽车涂料领域；去年8月份，国内两大知名涂料企业——维新制漆和德威涂料已达成战略合作协议，计划投资设立两家合资公司共同进军乘用车涂料市场；此外， 德威涂料还与株洲时代工程塑料科技有限责任公司联合投资设立了一家新公司——株洲时代德威涂料有限公司，计划投资5亿元建设总部基地并研发顶级的新能源汽车工业涂料。
分析人士指出，从整个涂料行业来看，无论是高端的乘用车涂料、船舶涂料、核电涂料、海工装备涂料、轨道交通装备涂料，还是其他如高端的包装涂料、粉末涂料等， “外资替代”是大势所趋。从政策层面，政府鼓励在地方招标中首选国产材料；从市场行为来看，随着竞争力的提升，国产品牌已经在局部可以实现进口或外资替代。虽然每个细分涂料领域的情况不同，外资或进口替代的发展程度也不一样，但这种大趋势不可更改。可以说，国内涂料企业机会多过挑战，未来高端工业涂料市场发展前景广阔。
