上下联动，无缝衔接——绿色工业涂料涂装供需对接交流会在津召开
中国涂料工业协会绿色工业涂料涂装分会第三届二次理事会扩大会议在天津召开
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2025中国国际车用涂料涂装技术发展大会暨绿色工业涂料涂装交流合作大会在天津圆满落下帷幕，标志着中国车用涂料、工业涂料向绿色化、高质量发展迈出了坚实一步。作为“美丽中国 绿色涂装在行动”系列活动的关键一环，本次大会汇聚了产业链上下游300余位专家学者、企业代表，通过为期两天的深入交流、30余场专题报告，取得了丰硕成果。
中国涂料工业协会绿色工业涂料涂装分会将持续搭建产学研用协同平台，推动政策链、创新链、产业链"三链融合"，让绿色涂料成为制造业高质量发展的新引擎。站在新的历史起点，中国涂料行业正以本次大会为契机，加速向绿色化、智能化、高端化转型。与会代表一致认为，在双碳目标引领下，行业需要继续深化技术创新、加强标准建设、完善产业生态，共同谱写美丽中国建设的涂料新篇章。
让我们明年继续相聚，共话涂料工业新蓝图！
高端汽车漆对卓越遮盖力与白度有需求，随着环保法规的日益严格，高端汽车面漆需要严格控制挥发性有机化合物（VOCs）的排放。采用绿色环保的面漆不仅是为了满足法规要求，也是汽车行业可持续发展的必然趋势。
新型高耐候氯化法钛白粉CR729具有超高纯度、晶体结构优势，采用了表面无机 - 有机协同处理技术，能够使漆膜中的粒子分布更加均匀，同时，在耐黄变、抗粉化、UV屏蔽方面也具有优势，钛白粉CR729分散性优异，遮盖力强，全面提升涂料的漆膜光泽，同时产品符合国际标准。
上海化贸通科技发展有限公司坚持可持续发展理念，选用环保材料与安全工艺，为下一代创造更美好的未来。
2024年，澳洲涂料市场产值52亿美元（包括涂料涂装范围），建筑涂料仍然占据大头，工业涂料、汽车涂料、防护涂料增长明显，水性涂料、粉末涂料、UV涂料、高固体分涂料等环保涂料增长较快。预计未来年增速在4.1%。
究其驱动因素，包括了住建增长、环保要求提高、技术进步等，在市场和环保之间，需要企业投入升级研发力量，研发更多环保性涂料。相关法规应保持同步，诸如AICIS法规、APAS法规、职业健康与安全法规、地方环境保护法规等。
中国涂料企业想入驻澳洲，需要对合规前置流程、VOC削减技术、健康安全操作流程、可持续性营销、市场准入制等加以关注。
演讲由中山市雄鹿色卡公司总经理赵海军提出，旨在重新定义汽车漆色卡在行业中的角色与价值，倡导将其从传统的辅助工具升级为战略核心资源。
赵海军指出，传统观念中，汽车漆色卡常被视为调漆车间内被频繁翻旧、沾满油漆的参考手册，功能仅限于查询颜色代码，作用被动且有限。然而，提出全新观点强调，新型汽车漆色卡应成为钣喷车间由“劳动密集型工场”向“科技驱动型战略中心”转型的关键推动力，是企业在市场竞争中获取优势的战略资产。
该观点进一步通过三个维度阐释新型色卡的核心价值：
第一，从“模糊经验”到“精准科学”，色卡应成为色彩技术与产品销售的坚实基础，确保颜色的一致性与准确性；
第二，从“后台工具”到“信任桥梁”，色卡是前端营销的利器，通过专业形象增强客户信任，推动品牌差异化；
第三，从“成本中心”到“利润引擎”，色卡可帮助构建品牌壁垒，推动企业实现高质量增长，成为利润来源而非单纯成本支出。
最后，赵海军呼吁行业转变思维，将色卡视作“技术宪法”“营销旗帜”和“品牌引擎”，主动运用其战略能量，提升市场竞争力和品牌影响力，从而绘制更辉煌的发展蓝图。
史亚娟指出，面对日益严峻的环保要求，晋西铁路车辆有限责任公司积极响应国家“油退水进”政策，自2008年起便开始在C70等车型上试用水性涂料，并于2016年全面采用水性工业涂料完成整车涂装，2018年进一步在型钢与板材预处理线推行水性预涂底漆。经过近十年实际应用验证，水性涂料在防腐和装饰性能上完全可替代传统溶剂型涂料，并显著降低VOCs排放。
在全球绿色制造趋势下，铁路车辆涂装环节的环保升级尤为关键。传统溶剂型涂料含大量VOCs，对大气及施工人员健康造成危害。绿色涂装技术以低VOC、低能耗、高耐久和可再生为特征，既满足如中国“十四五”VOCs综合治理等法规要求，也通过提升涂层耐久性降低全生命周期成本。
目前技术前沿集中于纳米复合材料、自清洁涂层与智能响应涂料等方向，推动涂装向多功能、高性能复合涂层系统发展。此类系统常整合底漆（防腐）、中涂（抗石击）和面漆（耐候），并拓展防静电、减震降噪或隔热等功能层。工艺上，静电喷涂、超临界流体喷涂及数字化机器人喷涂逐步替代传统空气喷涂，大幅提升材料利用率和涂层均匀性。
此外，涂层的环境适应性评估愈发重要，需通过紫外老化、盐雾、腐蚀循环及沙尘磨损等测试模拟不同地域气候挑战。施工中也需严格控制基材处理与固化条件，尤其注意水性涂料的闪锈防护。未来，绿色涂装将更注重“一物多能”，集成防腐、防火、自清洁等多功能于一体，以应对复杂运营环境如川藏铁路等特殊需求，实现环保与性能的双重提升。
刘博阳系统介绍了中车太原机车车辆有限公司在“保温耐磨疏水涂层”方面的研发成果及其在铁路漏斗车上的应用。该研究旨在解决我国北方冬季铁路运煤过程中，煤炭在金属车厢内壁低温冻粘导致的卸车效率低下、安全隐患突出等行业难题。
项目团队突破传统防冻思路，创新性地开发了一种多功能复合涂层材料。该涂层以接枝改性的环氧有机硅树脂为基体，通过引入石墨烯显著提升隔热性能（导热系数低至0.032 W/(m•K)）与耐磨性，并辅以硅类功能助剂强化疏水与防污能力，实现了“荷叶效应”般的疏冰特性。研究通过大量配方筛选与性能测试，确定了石墨烯及功能助剂的最佳添加比例，使涂层兼具优异的保温、耐磨、疏水和防腐性能。
涂装工艺采用“水性环氧底漆+保温耐磨疏水面漆”的双层体系，支持刮涂与喷涂，适配现场施工需求。经试验箱和KM70漏斗车实车验证，涂层可显著缓解冻煤问题：在-15℃环境下，有涂层车辆冻煤量较无涂层车辆减少约36%，且冻煤更易清理，有效提升了卸车效率与运营安全性，经济效益和环保效益显著，该技术为铁路货运提供了绿色高效的长效解决方案，具备广泛的推广价值。
于安军系统介绍了重卡（重型卡车）涂装工艺在传承与创新中面临的行业挑战、技术升级路径及前瞻方向。重卡涂装当前承受“面子与里子”的双重压力：销售部门要求更高防腐性、多彩外观与快速定制；采购部门追求低成本与稳定供应；制造部门需高自动化、低能耗与高合格率；安全部门则要求环保、低污染设备、安全性能好。同时，材料轻量化（如铝合金、复合材料、高强钢）导致传统前处理工艺效能下降，电池包等新部件更需同时满足防腐、绝缘与导热要求，进一步增加了工艺复杂度。
在车身涂装环节，环保与智能化成为升级主线。高固体分涂料作为过渡技术，可大幅削减VOCs且无需改造现有机器人涂装线；粉末涂料虽VOCs极低、利用率高，但需高温固化，对塑料件耐热性构成挑战。报告还从设备改造成本、单车成本与质量风险三方面对比，为不同规模产量提供工艺切换的量化依据。智能化喷涂技术如LASD自动喷涂、全自动内外喷、3C1B工艺、干式喷房及自动膜厚检测等，显著提升生产节拍与一致性。
针对底盘等不可见区域的“长寿命”需求，轻量化材料涂装成为攻坚重点。铝合金需专用前处理+高性能水性漆配套，解决磷化膜附着力差的问题；复合材料则依靠等离子清洗提升表面，增强涂层附着力。在长效防腐方面，硬膜水性蜡（VOCs极低、抗石击）和100%固含蜡（高温自修复、渗透腔体）提供了环保且高效的屏障防护。
陈华明董事长系统介绍了公司在再生碳纤维材料领域的创新成果及其在绿色涂料涂装行业的应用前景。
南京碳冉新材料有限公司以“激发人生动力，创新碳碳再生”为初心，致力于通过绿色可循环材料推动行业可持续发展。在当前环保政策趋严的背景下，新《固废法》要求固体废物污染环境防治坚持减量化、资源化和无害化的原则，欧盟也推出PCR政策要求提高再生塑料使用比例，ESG成为衡量上市公司是否具备足够社会责任感的重要标准，碳达峰、碳中和成为终极目标。碳冉的再生碳纤维正是在这一背景下应运而生。
该材料具有显著环保优势：其碳排放仅为原生碳纤维的8–13%，符合PCR要求，碳冉碳纤维碳含量99%，具备高导电、有氧燃点740℃、耐高温（2000℃以上）、耐腐蚀等优异性能。产品形式多样，包括碳纤维粉、短切纤维、石墨粉等，广泛应用于导电/防静电涂料、塑料、鞋材、橡胶手套等多个领域，有效满足下游行业对材料性能与环保的双重需求。
陈华明最后表示，企业生存依赖营销，营销依托产品性能，性能需转化为客户认可的更低价格，低价源于企业成本控制。实现这一链条的根本路径在于创新，而创新必须以市场痛点和真实需求为驱动。
轨道交通用涂料中耐砂蚀雨蚀涂料通过分子结构设计研制出新型聚氨酯树脂，添加耐磨骨料与自润滑填料，固化成膜后涂层致密，具有优异的耐磨性、抗刮伤性、耐介质等性能；快干型抗电弧绝缘隔热涂料为无溶剂体系，采用低粘度柔性树脂作为基体树脂，通过绝缘填料与阻燃体系协同作用，使得涂层具有优异的柔韧性及抗电弧击穿性能；防滑涂料在多型船舶、飞机舱室内应用，已有20年以上的应用经验；水性耐磨清漆，性能达到溶剂性清漆同类材料水平，实现绿色环保替代，覆涂在复材座椅表面，起装饰、耐磨、耐污染等作用。
未来，海化院将在阻尼涂料、溶剂性透明腻子、内舱阻燃水性涂料、防火涂料、低摩擦耐磨涂料、水性隔热涂料、防冰涂料、可剥涂料展开深化研究。随着轨道交通建设的持续推进，轨道交通车辆的新造数量与保有数量逐年增加，对涂料的需求持续增加，对涂料性能提出更高的要求。
2024年全球涂料和涂装市场预计价值2020亿美元，产量达489亿升，较2023年同期价值增长2.5%，产量增长0.4%。亚太地区，尤其是中国，引领着所有涂料领域以及几乎所有细分领域，在价值和总量方面均处于领先地位。
在中国涂料行业重点下游概况及未来发展趋势上，工业领域需求增长将持续，供应链补短、补缺影响空间大。2025年，涂料成品价格将保持稳定小幅增长趋势，涂料企业供给侧改革成效逐渐显现，更贴合市场需求的功能性产品增速加快，成品价格增长将延续；建涂、工业防护等领域中低端供应内卷将继续加剧，成品价格将继续走低。原材料市场，受出口影响较大的无机颜料市场短期出口需求仍成增长趋势，对市场价格具有一定带动作用；以国内市场为主的树脂、助剂市场，价格涨跌仍与上游石化单体供应和下游涂料需求紧密相关，目前根据上游石化产业发展情况看，总体仍有下探空间。
行业应该关注《精细化工产业创新发展实施方案》以及2024“三品”全国行动（工信部、商务部）。而在国内市场方面，根据我国宏观经济趋势及财政逆周期调节政策持续发力的影响预判，2025年，下游需求增长仍有预期，预测涂料行业总体将稳中小幅增长，增长重点仍在工业领域，预计行业总体产量增速约1%～3%（3570～3640万吨），主营业务收入增速约3%～5%（4200～4300亿元），利润总额预计增速约6%（280亿元）。具体增速后期还要看相关政策实际落地成效反馈，年度中后期将根据实际情况进行调整。
外贸方面，涂料将继续保持中高增速，年度出口量保持在10%左右，重点聚焦功能性涂料产品。受国际反倾销调查影响，钛白粉出口地域分布还将继续由欧美逐步向拉美、非洲、东南亚等转移，出口增速仍将保持10%～15%。氧化铁颜料受国际市场饱和影响，总体出口基本维持稳定，出口增速保持15%以上。
报告从建设背景、野外科学观测研究站规划与建设、研究成果、铁路行业野外科学观测研究站发展方向展开。超海拔地区环境恶劣，对铁路设施的材料要求较高。建立野外科学观测研究站研究对象多样，观测内容全面，研究方向为典型材料自然环境腐蚀数据收集，材料腐蚀行为规律研究，工程设备材料腐蚀状态大数据监测，以及材料及部件环境适用性评价研究。
科技同步，开发了材料腐蚀在线监测系统，目前研究成果丰硕，首次积累了铁路材料在高海拔山区的环境腐蚀数据，包括涂料涂装方面的相关标准比对。未来，深化科学研究，获取第一手数据，走智能化环保化多元化国际化的科研之路。
胡胜初介绍了江苏欧摩德新材料有限公司在其水性工业涂料一体化解决方案中的系列核心产品及应用技术。公司凭借十八年技术积累，依托省级工程技术研究中心，推出多款具有自主知识产权的水性树脂、固化剂及助剂，致力于为客户提供环保、高效且成本可控的涂装解决方案。
欧摩德产品线覆盖全面，主要包括：EM-7001丙烯酸改性醇酸树脂，具备快干、高光泽与良好耐水性；EM-6800/6802/8001等系列水性环氧树脂，适用于各类防腐底漆、中间漆、地坪漆，耐盐雾性能突出（最高达16000小时）；EM-6900羟基丙烯酸二级分散体，可用于高光泽、高耐候面漆；EM-6970聚酯改性丙烯酸树脂，适用于高温烤漆，兼具韧性与耐候性；以及HW-100无机富锌乳液、多种配套固化剂（如EM-6888聚氨酯固化剂、HW-6001/6002环氧固化剂）和功能性助剂。
这些产品广泛应用于制备工程机械、轨道交通、钢结构、集装箱、工业地坪、木器漆及五金烤漆等多个领域。欧摩德不仅提供树脂产品，还配套详细的参考配方与工艺指导，助力客户实现从底漆到面漆的全水性化涂装，在保证涂层性能的同时有效降低VOC，提升涂装环保性与经济性。
长城公司以涂装车间为生态中心，从全工艺链条分析能源费用占比，解决三高问题。针对能耗问题，从源头入手，在能源重组方面，优化工艺，取消高碳排放能源，多用绿能；在创新设备上，水净化技术应用得到推广，余热回收技术用于加热低温水，节约天然气124万元/年；工艺创新上，调整机器人喷涂轨迹，上漆率提升；在油改水改进方面，3C2B改为B1B2工艺；环保材料应用上，薄膜前处理材料应用，年节水4000吨；低温电泳涂料、低温胶材料、面漆的低温化应用得到广泛使用。
长城汽车股份有限公司涂装&涂料领域的节能减排实践与预研成果措施多样，结果喜人，值得行业学习参考。
资本市场是资金供给方和资金需求方通过金融工具进行资金配置和交易的场所，通过直接融资或者间接融资，完成经济行为。中国涂料工业应用场景广泛，市场规模大，行业集中度提升空间大，资本市场看重行业的潜力。环境友好涂料是增长热点，技术升级和政策导向赋予行业成长故事。
宏观经济方面，2025经济增速或呈现前高后低趋势，经济内生增长动能仍待巩固，房地产依旧有一定拖累作用，海外需求存在不确定性。此外，量价背离较为明显，利润增速仍待改善。反内卷方面，经济从“规模扩张”回归“高质量发展”，力度加大，范围扩展，法律跟进，行业响应。
刘金玲详细介绍了浙江丰虹新材料股份有限公司在新型助剂与环保颜料领域的最新技术成果及其在涂料涂装中的应用。公司拥有40多年膨润土研发与生产经验，目前正积极向绿色助剂研发生产企业转型。面对涂料行业向环保、节能、功能化发展的趋势，丰虹公司聚焦于开发绿色、高效、多功能的助剂与颜料产品，以应对日益严格的环境法规和市场需求。
在水性涂料体系中，公司重点推出了基于水滑石的新型防锈颜料。该颜料通过独特的阴离子交换机制，能有效捕获并锁定涂层中的氯离子等腐蚀因子，同时释放出钼酸根等缓蚀组分，在金属基底表面形成不溶性的保护膜，提供双重防锈保障。其超细粒径与表面改性处理使其易于分散，且完全不含有毒重金属，可环保替代传统铬酸盐颜料。实际应用案例显示，该产品在宣伟等客户的水性环氧底漆及钢构防锈漆中表现优异，耐盐雾性能突出，储存稳定。
针对高固含涂料体系，丰虹开发了新型流变助剂解决方案。传统有机土在该体系中易出现储存稳定性差、抗流挂不足等问题。公司推出的HFGEL-205B复合有机粘土无需活化剂，仅通过高速剪切即可分散，有效改善抗流挂性且便于施工；同时，聚酰胺蜡粉PA-8600和PA-9600显著提升了涂层在高膜厚施工下的抗流挂表现，且不影响层间附着力，解决了储存稳定性的行业痛点。
李辉介绍了晋西车轴股份有限公司在“动车组车轴涂漆前处理技术”方面的研究成果。该项目针对高铁动车组车轴在涂漆前表面处理缺乏标准、清洁度控制不足，导致涂层易脱落、引发腐蚀与安全隐患等行业空白问题，旨在通过建立科学的前处理技术体系，提升车轴涂层的可靠性与服役寿命。
李辉表示，项目团队突破多项核心关键技术：首次建立了动车组车轴前处理表面控制质量技术指标及试验检测方法，通过分析各工序残留污染物，确定清洁度阈值及其与涂层附着力的关联；自主开发了专用绿色水性工业清洗剂，兼具高效去污、环保无毒和材料兼容性；创新提出“干刷—湿刷—水洗—干燥吸水—烘干”一体化处理工艺，并研制出具备全仿形辊刷的自动化前处理装置，实现高效、精准、环保的清洗流程；最终构建了涵盖产品符合性、工艺稳定性与质量一致性的多维评价体系。
该技术不仅显著提升车轴涂装质量与安全性，降低运维成本，具备良好的经济效益，还可推广至机车、客车车轴及风电、机床等高端装备制造领域，具有高科技、高效能、高质量特征，符合新发展理念的先进生产力质态，符合新质生产力发展要求。
不锈钢的腐蚀类型比较多，比如点腐蚀、缝隙腐蚀、均匀腐蚀、电偶腐蚀、晶间腐蚀、应力腐蚀等。不锈钢涂层板具有强耐腐蚀、易清洁、耐老化、绿色环保，有效解决市场中不锈钢存在的痛点。
不锈钢PVDF彩涂板从外到里结构依次为：面漆层（18μm）→底漆层（8μm）→钝化层（20nm）→不锈钢钝化层（3nm）→不锈钢基体。基材选择TJ12-2B不锈钢，考察不同涂装方式下涂层的附着力水平，并评估钝化对涂层附着力的影响。钝化液涂装采用1.5μm线棒涂装，底漆涂装采用10μm线棒涂装，面漆涂装采用20μm线棒涂装。分别在硝酸溶液、工业污染大气、中性盐雾、大气暴晒环境下，对不锈钢涂层进行检测，发现涂层能够耐受严苛的外界环境。
宝武集团的不锈钢涂层已经成功运用于科考站、航站楼、体育场等建筑群。
动车组轮对涂装体系分为四个防护等级：
1级：主要受大气腐蚀和机械冲击的车轴区域。
2级：主要受特殊腐蚀物作用的车轴区域。
3级：主要受大气腐蚀的车轴区域。
4级：主要受大气腐蚀的未喷涂车轴。
轨道交通行业自动喷涂技术发展较汽车行业发展略晚，现在正逐步由传统手工操作向智能化、数字化的自动喷涂产线发展。作为国家“智能制造标杆企业”，智奇公司在智能制造领域一直走在行业前列，建立了一条轮轴自动喷涂生产线。该生产线的建设背景有以下几点：
技术创新需要：传统人工喷漆质量不稳定，产品均一性较差。喷漆前需要使用挡板及其他防护材料对非喷漆区域进行防护。
环保政策驱动：随着国家对环保的重视程度不断提高，对VOCs排放、废水处理、固体废物处置提出更为严格的标准，涂装企业的唯一出路在于从根本上解决污染问题。
职业健康提升：传统人工喷涂劳动强度大，重复性高，容易接触VOCs等有毒有害物质，造成职业病危害。
未来，自动喷涂生产线对漆膜漏喷、缺陷等进行视觉识别检测，减轻人力劳动付出，在线进行漆膜厚度（干膜或湿膜）智能检测。
一汽—大众汽车有限公司天津分公司按照高标准规划设计建设，两年间取得了所有“绿色制造体系” 最高级别认证。是国内汽车行业取证耗时最短，认证范围最全的整车工厂。天津分公司VOCs排放检测浓度远低于国标及天津地标，物料平衡法计算数值在各基地排名前列。根据分析，可采取从输入端、治理端、固化端三方面措施，实现VOCs降低的目标。
公司涂装应用2010V工艺，从各环节减少了VOCs的排放量。持续优化含VOCs涂料用量，从源头上减少VOCs挥发量。建立了完善的废气、废液、废固等各类废物处置设备，实现全链条VOCs减排。高规格废气治理设施，覆盖全工艺流程达成远超国标的排放效果。
一汽—大众汽车有限公司天津分公司涂装经营业绩及技术引领-单车挥发性有机物行业领先，国内环保建设标准最高，今后还将继续与时俱进，做好节能减排工作。
安徽菱湖漆股份有限公司，是一家集新型涂覆材料、功能涂料、纳米氧化锌研发、生产、销售为一体的国家高新技术企业、国家专精特新“小巨人”企业。本次报告，从菱湖漆的汽车涂料产品展开，包括双组份汽车漆、汽车AB柱高装饰面漆、PPH塑料漆等，菱湖漆业的专用车水性涂料复合涂层耐盐雾1000H，耐候性极佳、强附着力，施工便利，自干/烘干均可；水性汽车零部件涂料在翻砂件上附着力好，与电泳漆配套优良，强冷下线后20分钟堆码。
未来，菱湖漆业以创新为锚、以协同为翼，持续为车用涂料产业绿色发展注入动能。加大研发投入，重点在汽车AB柱面漆供应商的基础上，进一步扩大配套范围，向水性化汽车涂料领域深耕拓展。联动上游生物基树脂、环保助剂供应商，下游汽车涂装企业，打造 “原料 - 涂料 - 涂装” 全产业链绿色化、智能化协同体系。
董磊系统阐述了利用稀土耐候钢提升铁路车厢用钢的服役寿命。
当前，全国铁路货车保有量巨大，其中敞车占比超半数，普遍面临严峻腐蚀问题。“三板”腐蚀减薄严重，约80%货车因货物复杂、环境恶劣及粗放操作等因素，未达设计寿命即需维修更换，导致运维成本高昂、安全风险加剧及运输效率下降。
为解决上述痛点，报告重点介绍了稀土耐候钢。该材料通过添加稀土元素（如La、Ce），其耐大气腐蚀性能为普通碳钢的2~8倍。机理研究表明，稀土离子在腐蚀过程中可作为高效缓蚀剂，显著抑制阳极和阴极反应，促进形成更致密、稳定的α-FeOOH锈层，减少点蚀倾向，并改善夹杂物耐蚀性。在不同环境中，La于工业大气环境下缓蚀效果更优，而Ce在氯离子丰富的海洋环境中表现更突出。
性能测试表明，随稀土含量提升，钢材相对腐蚀速率可降低达30%，低温冲击韧性也显著提高，同时可减少对Cu、Ni等贵金属的依赖，兼具经济性与高性能。
董磊最后表示，稀土耐候钢通过多重机制显著提升钢材耐候性与综合力学性能，为延长铁路货车寿命、降低全周期成本提供了有效路径，未来有望实现车体材料30年免维护或少维护的目标。
从集装箱运输在交通强国建设中作用、绿色集装箱运输发展现状和趋势、绿色集装箱助力交通可持续发展思考、绿色集装箱标准化行动计划4方面展开。新时代下的新运输、新生产、新消费对集装箱发展提出新要求。
树立和践行绿水青山就是金山银山的理念，交通运输生态文明制度体系日益完善，节能降碳取得实效，环境友好程度不断增加。全面推进节能减排和低碳发展。坚定不移推进节能减排，努力建设低碳交通，走出一条能耗排放做“减法”、经济发展做“加法”的新路子。支持建设综合客运枢纽、货运枢纽、疏港铁路，统筹推进公铁联运、海铁联运等多式联运发展，推进运输结构调整。绿色集装箱运输大有可为，集装箱绿色涂装前景可期！
水性防锈涂料存在干燥速度慢、对施工环境要求高、易受环境影响，同时附着力问题、漆膜开裂及泛白问题，一直困扰用户使用。防闪锈剂的痛点表现在：防闪锈性能受基材和环境影响；对涂料初期耐水性能的影响；与树脂的相容性；返锈问题；对耐盐雾性能的影响。
进行一系列的实验测试：在丙烯酸乳液体系内恩泽防闪锈剂TY115和H14性能测试，在丙烯酸复配醇酸体系内防闪锈剂TY115和H14耐水性能测试，恩泽防闪锈剂TY115和H14在环氧酯体系的耐水性能测试及对环氧酯体系的黏度影响，恩泽防闪锈剂TY115和H14与醇酸树脂的相容性测试，在双组份水性环氧体系内，恩泽防闪锈剂HY76、HY79和国外竞品的性能测试。
结果发现：
1.防闪锈剂TY115在丙烯酸乳液体系防闪锈性能和耐水性能均明显优于H14
2、防闪锈剂TY115在丙烯酸复配醇酸体系耐水性能H14相当
3、防闪锈剂TY115在环氧酯体系的耐水性能以及对环氧酯体系的黏度影响 和H14相当
4、防闪锈剂TY115与各类醇酸树脂相容性及对醇酸树脂的增稠和后增稠情况与H14相当，与极个别醇酸树脂相容性优于H14
5、防闪锈剂HY76、HY79的防闪锈性能明显优于国外竞品FA179、Raybo60、H10、HALOX150、HALOX515
6、防闪锈剂HY76、HY79与亨斯曼3986固化剂相容性很好，HY79可以和3986固化剂任意比例混合
7、防闪锈剂HY76、HY79不影响双组份环氧体系的耐水性能
8、防闪锈剂HY79在灰色富琪森水性环氧3011＋3127体系、安邦水性环氧AB-EP-2053＋AB-HW61体系、联固水性环氧Uapoxy145＋920体系、花果山水性环氧EP102＋GE26体系的耐盐雾性能和国外竞品相当，防闪锈剂HY79在联固水性环氧Uapoxy145＋3986体系的耐盐雾性能和H10相当，优于其他国外竞品
9、在白色富琪森水性环氧3011＋3127体系,防闪锈剂HY79的耐盐雾性能比FA179好，HY76的耐盐雾性能比FA179差
于连友分析了我国铁路货车在复杂恶劣服役环境下存在的严重腐蚀问题，并提出了构建新时代综合防腐体系的技术路径与解决方案。
当前，通用敞车（如C70、C80E）车体“三板”（地板、墙板、门板）腐蚀问题突出，截换率高，既有Q450NQR1耐候钢与S450AW/EW耐酸钢均无法满足30年使用寿命要求。腐蚀主因是煤炭、矿粉中含Cl⁻、SO₄²⁻等腐蚀介质，冬季防冻液喷洒进一步引入Cl⁻，加之货物装卸磨损与机械设备磕碰，共同导致油漆涂层过早失效、基体腐蚀加速。研究指出，耐候钢“以锈防锈”机理与车内恶劣工况严重不匹配，是其难以发挥防腐作用的深层次原因。
为此，研究提出构建以“新材料+新结构+新工艺+新管理”为核心的综合防腐体系：
新材料方面，通过稀土微合金化技术研制高强度高耐蚀新钢材，提升基材耐蚀性90%以上；开发高耐磨高耐蚀水性漆，构建“树脂+硬质填料+玻璃鳞片”复合体系，延长涂层寿命。
结构设计方面，优化车体结构减少缝隙、沟槽，采用密封胶填缝填槽，杜绝缝隙腐蚀。
工艺创新方面，推广多元共渗技术处理零部件，其耐蚀性为QPQ的4-8倍，耐磨性提升2-5倍，且环保无氢脆。
管理体系方面，建立从研发、制造到运用、检修的全过程防腐管理机制，规范装卸作业，建立质量追溯制度。
于连友表示，目前已开展不锈钢复合板等五种新材料实车试验，最早的已超过32个月、运行25万公里，状态良好。因此在密切跟踪运用考验的同时，应深化不锈钢复合板的抗磕碰、抗冲击试验研究。
铁路车辆涂料及涂装特点：液体涂料为主（水性、溶剂型）；机械+人工喷涂；喷\烤漆房；自然\强制干燥。涂层期望寿命：8~15年，或全寿命周期；厂修期：8年~12年。轨道车用涂料类型：过去以溶剂型为主，现水性涂料已广泛应用。品种：醇酸、环氧、聚氨酯、丙烯酸、其他；用量：每年达 3万吨数量级；估算涂料市价10亿RMB数量级。
杨松柏研究员详述了可供选择的铁路车辆涂料种类，包括动车组、客车、机车车体等常用涂层体系，并对相关标准进行简述，新订（修订）车辆涂料及涂装标准主要变化：增加涂料中有害物质限量 GB 24409-2020；增加水性涂料技术要求，推荐使用水性涂料；老化指标提高至1000h/1500h，综合评级≤1级或≤2级；水性面层增加氙灯老化试验（可选）；增加配套涂层体系技术要求；完善涂装检查详细规则。
车辆用涂料现状：水性涂料广泛应用，溶剂型涂料占比下降；高固体份低粘度的溶剂型涂料产品较少。水性涂料应用中的问题：产品标准、设施改造、工艺调整、水性涂料性能改进。
面对传统溶剂型涂料VOC高、污染大，以及水性涂料施工受温湿度限制、性能难以满足极端要求等行业痛点，集泰开发出“真无溶剂”涂料体系，实现了环保与高性能的统一。
该涂料核心优势显著：VOC含量极低（可至7g/L），远低于传统溶剂型（400g/L）甚至部分水性产品；依靠化学交联成膜，表干快（30分钟）、硬度上升迅速（1小时可淋雨），施工完全不受温湿度影响，无需烘烤，大幅节省能耗与时间；一道施工即可实现40–300μm的膜厚，兼容薄涂与厚涂，简化了传统“底-中-面”多道复杂工艺；同时具备卓越的耐性，耐盐雾最高达5000小时，耐水达6000小时，并兼具耐磨、抗冲击等性能，综合防护性能远超常规产品。
该技术已成功应用于商用车车厢、车架、矿山卡车及轨道交通（如中车主机厂）等多个中重防腐领域。实际案例表明，其不仅能显著降低施工过程中的VOC排放，更能节省大量综合成本——在轨道交通车辆上，每节车厢预计可节省约1万元涂料成本、1千元烘烤能耗与1千元人工成本。集泰作为该技术的先行者，正推动工业防腐涂料向更环保、高效、高性能的方向发展。
吉利汽车集团的碳中和目标：以2020年为基准年，2025年单车全生命周期碳排放减少25%以上；2045年实现碳中和。吉利为实现制造端2025年减排50%的阶段性目标，聚焦节能降耗和清洁能源替代两大手段，对生产设备进行节能改造、 规划2025年建成3家及以上零碳工厂 ，整车基地可再生电力达到100%使用。吉利汽车在绿色涂装方面，3C2B工艺、3C1B工艺、B1B2工艺、CP工艺都采取了相关的节能减排措施，为实现绿色环保吉利汽车前处理使用无磷无氮脱脂、薄膜前处理技术、B1B2水性面漆、免中涂面漆、水性LASD/SSD全面应用。
吉利汽车多个制造基地涂装车间均用干式纸盒喷漆室，为适应目前市场颜色种类多、小批量、定制化等需求吉利采用快速换色系统来应对。可以实现小批量颜色生产及快速切换，同时系统油漆占用量少，油漆回收率高达96%，油漆浪费少，喷涂质量稳定可靠。相比传统输调漆系统切换颜色，每年可以节约运行费用70%。采用膜分离技术进行废溶剂回收，可有效降低废溶剂的排放，减少废水处理量。溶剂型回收率可达70%，水性溶剂回收率可达88%。
各基地车型套色比例不断增加，为提升套色线产能及降低套色成本，开发有色黑清漆，在保证外观的基础，缩短套色工艺（黑色清漆替代色漆+清漆），降低套色油漆耗量40%、减少VOC排放10%、人工节约25%、辅料节约40%。通过对材料的优化，精简工艺流程，从两次喷涂改为一次喷涂。节约能耗50%、材料节约30%，生产时间缩短50%。
未来绿色涂装的发展趋势为：低温节能降耗工艺、环保减排工艺、前处理工艺等。
从环保型涂料概述、水性涂料在交通行业发展历程、粉末涂料发展历程、无溶剂涂料发展历程几方面展开。华豹公司成立于1997年，2002年率先在全国推出涂装一体化。2008年：华豹水性工业涂料成功应用在铁路机、货车市场，树立了涂料行业、用户市场的认知和标杆。2014年：国内首家通过铁路货车水溶性油漆CRCC（中车质量认证）。2016年：25型铁路客车水溶性油漆通过CRCC；将石墨烯新材料引入水性工业涂料。2017年：3月全面停止了溶剂型油漆的生产，彻底转型为环保涂料生产企业，率先进入涂料“纯水性时代”。当前，华豹的高性能涂层开发工作方兴未艾，其产品运用于军用装备、汽车工业、工程机械应用、工业重防腐、集装箱行业、市政工程、轨道交通等领域，未来，华豹涂料产品基于环保型涂料优越的环保特性及科技持续的发展，整体发展趋向于技术含量更高，普适性更广的方向发展。
侯光辉先生谨代表郯城县委、县政府对大会的召开表示热烈的祝贺，向长期以来关心支持郯城发展的各界人士表示衷心的感谢！今天，借此机会，再次向大家宣传推介郯城，希望大家可以更好地认识郯城、了解郯城。
郯城县地处鲁苏交界，辖14个乡镇街道和1个省级经济开发区，郯城产业齐全、特色明显。形成了以经济开发区为主阵地，科学布局化工产业园、医药产业园、新家装产业园、高科技电子产业园、循环经济产业园“一区五园”的发展格局，培育了精细化工、板材家装、现代食品、电子信息、卫生用品、银杏制品、能源装备七条标志性产业链。精细化工产业是郯城县带动能力最强、税收贡献最大的主导产业，是我县实现工业经济高质量发展的重要支撑。经过多年精心培育，精细化工产业已形成以恒通化工为龙头，绿色涂料、聚氨酯材料、医药中间体、新能源新材料为下游的高效循环产业链条。建成以恒通化工为龙头，绿色涂料、聚氨酯新材料、新能源新材料为下游的高效循环产业链条。
五大优势助推绿色涂料产业高质量发展
第一，产业链条完整
第二，配套基础完备
第三，交通物流便利
第四，营商服务专业
第五，协会鼎立支持
郯城县与中国涂料工业协会联合共建1000余亩的“中国绿色涂料产业园”，目前启动区100亩已完成选址、设计等前期工作。企业可以拿地自建，也可以“量身”定制厂房。选址紧邻污水处理厂、变电站、特勤消防站、危废处置中心、停车场，距高铁站3分钟车程。在协会和各位的鼎力支持下，我们完全有信心、有能力建成江北最大的绿色水性涂料生产基地。
农业是国家非常重视的基本行业，这两年虽然遇到了市场挑战，在装备升级上，国家支持后有很大发展，改造传统的涂装生产线，行业的龙头企业建立了最先进的涂装生产线，涂料对我们行业非常重要。农机行业是朝阳产业，行业还有很大的市场，希望各位企业家重视我们行业。
伴随国家农业现代化、农机现代化，有很多新企业进入，比如无人机发展很快，市场空间大。对农机产品的评价：一，涂装。因为外观吸引用户，现在外观有了飞跃的提升，和国际先进装备形成竞争态势。我们更是绿色涂装技术升级的受益者。二，农机是季节性生产的，小企业居多，故而涂装前处理非常重要，覆盖面有待提升。
现在绿色的涂料产品受到各方共识，具有良好的社会效益和经济效益，我们正在成为全球的农机制造大国，相信涂料工业一定会和我们行业精诚合作、共创辉煌！
叶盛基总工首先肯定了汽车产业，特别是新能源汽车产销两旺的良好发展态势，并指出这为车用涂料市场带来了持续增长的空间。讲话重点强调了绿色涂料涂装技术对汽车产业实现绿色低碳转型和“双碳”战略目标的至关重要性，同时分析了推动绿色工业涂料涂装行业发展的三大动力：
政策驱动：环保法规日趋严格，为技术升级和源头替代提供了明确方向与动力。
市场增长：中国乃至全球对水性涂料、高固体分涂料等环保涂料的需求持续扩大。
技术进步：国内技术在降低烘干能耗、实现共线涂装等方面已取得国际水平的突破，并在多家车企成功应用。
同时，讲话指出了当前面临的挑战，尤其是在商用车和零部件领域，绿色工业涂装技术的应用推广仍需产业链上下游协同努力。面对新能源汽车对材料环保性、功能性提出的新要求，绿色工业涂料涂装技术也需不断创新。
为此，叶总工提出未来发展期待：
一、强化协同创新：加大研发投入，在关键技术上寻求突破，产业链上下游需共同开发高效解决方案。
二、平衡成本与转型：关注中小企业转型困难，推广成功案例，探索新模式以降低成本。
三、完善标准体系：配合政府健全标准与评价机制，引导产业健康发展。
四、推动全产业链协同：从材料、工艺到回收，全产业链环节需共同推进绿色发展。
五、加强国际交流：学习先进经验，提升中国在全球绿色供应链中的竞争力。
最后，叶总工呼吁各方携手，共同推动汽车产业绿色、低碳、可持续发展，并预祝大会圆满成功。
天津市工业和信息化局节能处处长李钢发表了致辞。李钢处长首先对大会的召开表示祝贺，并指出大会主题与当前绿色产业、高质量发展的趋势高度契合，意义重大。李钢处长强调，涂料涂装行业作为工业领域的重要组成部分，其绿色转型对于实现国家和天津市的环保目标至关重要。他重点介绍了天津市在推动挥发性有机物（VOCs）源头管控、促进绿色低碳发展方面采取的策略及取得的显著成效：
1. 标杆引领，做实源头替代：聚焦低VOCs原料替代这一核心目标，通过深入调研，构建科学的企业培育指标体系，开展行业标杆企业创建工作，以点带面推动转型。
2. 对接赋能，深挖减排潜力：针对涂料、油墨生产以及工业涂装、包装印刷等重点领域，组织上下游企业交流对接，提供技术标准和产品参考，精准助力企业减少VOCs的产生和使用。
3. 政策合力，强化支持保障：加大对完成低VOCs原料替代的标杆企业和项目的政策激励力度，目前正在研究将其纳入高质量发展专项资金支持范围，并在生态环境管理等方面给予倾斜，形成有力支撑。
最后，李钢处长表示，天津市工业和信息化局将继续坚定不移地支持涂料涂装行业的绿色发展，积极搭建合作平台，加强政策引导，优化服务保障，推动产学研用深度融合和产业链协同创新。他期待与各界携手，共同推动天津工业绿色发展迈上新台阶，为建设美丽天津贡献力量，并预祝大会取得圆满成功。
赵中国副秘书长代表中国涂料工业协会、中国涂料工业协会绿色工业涂料涂装分会对与会嘉宾代表表示热烈的欢迎，并详细介绍了出场嘉宾名单。
赵中国副秘书长表示，2025上半年，涂料行业整体运行平稳，产能释放加速，全国涂料总产量达到1677万吨，主营业务收入总额1897亿元，利润总额148亿元。上半年，功能性产品加快发展，涂料产品量价增长，根据上游石化产业的发展情况，总体尚有下探空间，政策性有扩容趋势，有利于行业各领域可持续性增长。2025是承前启后的一年，当前应进一步全面深化改革，行业转型创新发展，推动我国涂料工业的高质量发展。本次大会旨在汇聚行业智慧，突破绿色涂料涂装技术应用瓶颈，探讨低碳环保、科技创新之路，为绿色工业涂料发展赋能注入新动力！当前，涂料行业上下游合作，推动基础研究和成果转化，希望以本次大会为契机，共享成果，共谋发展，共同向绿色涂料新阶段迈进！
一、从天津站至天津赛象酒店
1.公交车：乘坐 845 路：天津站海河广场（王顶 堤商贸城公交站方 向）-新技术产业园 区下车，共乘坐 14站，步行 453 米至 天津赛象酒店，用 时 45 分钟
2.出租车：全程约 17 公里，预计 40 分钟，花费 50元左右
3.地铁：3 号线：天津站（南站方向）-华苑地铁 站 B 口，共乘坐 10 站，步行 1 公里，用时 30 分钟
二、从天津南站至天津赛象酒店
1.公交车：乘坐 707 路：天津南站（海光寺公交 站方向）-新技术产 业园区下车，共乘 坐 8 站，步行 383 米至天津赛象酒 店，用时 30 分钟
2.出租车：全程约 11 公里，预计 20 分钟，花费 30元左右
3.地铁：3 号线：天津南站(小淀方向）-华苑地 铁站 B 口，共乘坐 5 站，步行 1 公里，用时 20 分钟
三、从天津西站至天津赛象酒店
1.公交车：乘坐 687 路：天津西站（精武镇公交 站方向）-华苑地铁 站下车，共乘坐 22站，步行 918 米至 天津赛象酒店，用 时 60 分钟
2.出租车： 全程约 11 公里，预计 20 分钟，花费 30元左右
3.地铁：6 号线：天津西站（梅林路方向）-红 旗南路地铁站，共 乘坐 8 站地，站内换乘 126 米，换乘 3号线：红旗南路站（南站方向)-华苑地 铁站，共乘坐 2站，步行 1 公里，用时 30 分钟
四、从滨海国际机场至天津赛象酒店
1.公交车：机场专线 4 路：天津滨海国际机场（唐山道方向）-唐 山道公交站下车， 共乘坐 23 站，换乘831 路：河北路崇仁 里（海泰北公交站 方向）-桂苑路公交 站，共乘坐 16 站，步行 66 米至天津赛 象酒店，总计用时 90 分钟
2.出租车：全程约 25 公里，从航站楼-天津赛象酒 店，预计 40 分钟，花费 70 元左右
3.地铁：2 号线：滨海国际机场（曹庄方向）-天 津站，共乘坐 9 站地，站内换乘 106米，换乘 3 号线： 天津站（南站方向)- 华苑地铁站，共乘 坐 10 站，步行 1 公里，用时 50 分钟
